Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ПРОДУБАС-ТЮНИНГ (тормозные диски)

Размещаю, озвученный ранее продубас-тюнинг по замене тормозных дисков на Kawasaki KLX 250.

Замена тормозных дисков была связана с высокой степенью износа. Передний уже не соответствовал допустимой толщине, а задний был близок к этой величине. Было решено заказать и заменить оба. В итоге из "2010 PARTS UNLIMITED OFF-ROAD CATALOG" были куплены: передний диск Moose Raсing 1300F и задний DP 1302R. Диски, по сравнению с родными, с более злым рисунком, а соответственно с большими очищающими способностями рабочей поверхности от грязи в тяжёлых условиях.чертёж расточки

Вопросы к переднему диску начались сразу после его получения. На родном японском диске посадочные цилиндрические отверстия для болтов 10 мм (болт М8), а на америкосовском Moose Raсing 6 мм (болт М6) и посадка под конус. Привет из Японии или штатов?! На японском и американском рынке разные ступицы?! Пришлось сделать чертёж (см. фото) доработки диска и отдать его на проточку отверстий. Посадочные отверстия болтов расточили на координатно-расточном станке до нужных 10 мм. При снятии родного переднего диска, сорвались грани одного из болтов под внутренний шестигранник №6. Кстати специальные болты крепления переднего и заднего дисков абсолютно одинаковые, М8. Такие же болты крепят задний тормозной диск на CRF, KXF и RMZ 2009 года. После обдумывания различных вариантов откручивания сорванного болта, решил попробывать классику отечественного слесарного дела: молоток и зубило. При изучении шляпки болта, зубило было заменено на кернер, сделанный из иглы распылителя камазовской форсунки, вставленной в оправку. У болта широкая шляпка диаметром 15 мм и с таким плечом поворота теоретически есть шансы на успех. В своё время, более 5 лет проработал автослесарем на автотранспортном предприятии (1996-2002), где при отсутствии необходимого инструмента приходилось много "химичить". Сразу хочу предупредить, для такого приёма откручивания желателен опыт, иначе можно значительно усугубить ситуацию или вообще попасть на новую ступицу. Сделал пару ударов для засечки на головке болта, расположил кернер под нужным углом для откручивания и третьим ударом попытался повернуть. Болт сдвинулся! Выкручивался болт очень туго. Выкрутил до того, чтобы можно было зацепится за шляпку. Потом зажал шляпку сварочным зажимом и открутил. Новый диск с расточенными отверстиями встал как родной. Временно, пока мот не использовался и ожидался заказ новых болтов, диск был закреплен на два противоположных болта. После получения новых болтов, резьбовые поверхности и головки болтов были обработаны синим фиксатором резьбы и равномерно затянуты в три подхода.инструмент для откручивания сорванного болта

Если бы болт открутить с помощью кернера и молотка не удалось, то предполагалось использовать следующие варианты: забить в сорванное отверстие головку torx схожего размера, воспользоваться экстрактором или аккуратно приварить к шляпке болт М10. Крайний и самый трудоёмкий вариант, это высверливать болт.сорванный болт

Болты заднего тормозного диска тоже открутились с большим трудом, но обошлось без срывов граней под шестигранник. Сравнив диски, увидел, что родной на 10 мм больше в диаметре и примерно на 0,5 мм толще. Учитывая прилегание колодок по старому диску, стало ясно, что около 2 мм накладок колодок работать не будут. Эти 2 мм надо сразу удалить с колодок, иначе со временем, когда колодки износятся, а в этом месте, где нет износа, упрутся друг в друга. При установке диска на ступицу выяснилось, что диаметр, на котором расположены крепёжные отверстия диска, больше примерно на 1 мм, чем в ступице. То есть, отверстия диска примерно на 0,5 мм не совпадают с отверстиями в ступице. По основному посадочному месту (диаметру) на ступице диск сидел плотно. Попытался закрутить два противоположных болта, с небольшим закусыванием они сели на место. Значительную роль сыграло то, что крепёжные отверстия диска сделаны в большой плюс и болты в них (примерялось на снятом диске) слишком свободно. После недолгих размышлений, решено было диск ставить. Обработал резьбы болтов фиксатором резьбы и наживил до соприкосновения посадочных поверхностей. Потом затянул по три болта, равномерно протянул в три подхода.

Примерил в суппорт новые задние тормозные колодки Apico. На своё место встали без замечаний, но после установки выяснилось, что тормозной диск между них не встанет(!). С каждой из них необходимо снять примерно по 0,5-1,0 мм толщины тормозного материала. Сделать это нечем, поставил пока старые, толщина накладок которых ещё около 3мм. Более того, на новых колодках надо сразу снять 2 мм, которые не будут работать по новому диску меньшего диаметра (см. выше).

С новыми дисками проехал более 1000 км без нареканий, потом мотоцикл был продан...

Alfim

alfimoto@mail.ru

Тверской ралли- рейд "Viking Rally – 2011"

VIKING RALLY-201120-22 мая в Тверской области будет проходить ралли-рейд "Viking-Rally" на мотоциклах (в т.ч. с колясками) и квадроциклах. Старт, прохождение маршрута и финиш ралли-рейда состоится 21 мая (суббота).

Ралли – рейд: прохождение маршрута по пересечённой местности с поиском и отметкой контрольных точек (КТ). Маршрут будет проходить по живописным лесам и берегам рек Волги и Тьмы, примерно в 25 км от Твери. Ориентировочная длина маршрута 150 км. Стартовый взнос 500 руб. Возможно участие на любой мототехнике (в т.ч отечественной). Наличие регистрационных номеров, техосмотра и документов на технику значения не имеет. Участники при регистрации сами выбирают вариант сложности трассы, в зависимости от своих возможностей:

- зелёная трасса: лёгкий и доступный всем маршрут, мало КТ;

- жёлтая трасса: маршрут средней сложности;

- красная трасса: тяжёлый маршрут с наибольшим количеством сложных КТ.

Зелёная трасса позволяет ехать на чём угодно, хоть на "Карпатах" или "Минске". Перед стартом, все участники получат легенду (карту) расположения КТ, в соответствии с выбранной трассой. Использование GPS-навигации разрешено, для квадроциклов на красной трассе будет GPS-трек. Для фиксации контрольных точек нужен фотоаппарат. Регистрация участников открыта на сайте организаторов.

 

 Рассчитываю ехать!

Само участие в коллективном продубасе по живописным лесным местам, это уже масса позитива.

На местном Удомельском форуме разместил соответствующее объявление, но сомневаюсь, что ещё найдутся желающие участвовать. Командным подходом было бы проще решить многие вопросы, но …  время покажет. По Каве начал "процесс" переобувки в kenda k760, замены звёзд с цепью, потом переборка вилки, перенастрою ходовую и собственно вперёд. К этому времени должен появиться GPS с "генштабом". Один, тоже в поле воин … "alfimoto team green" :-D. Ориентируюсь на жёлтую трассу.

 

"Viking-Rally" - добро пожаловать в Тверские леса и болота!!!

Alfim

alfimoto@mail.ru

МОТОПРОЗРЕНИЕ

Шли годы. В шкафу лежит старый кроссовый шлем "AGV" с торжокским стартовым номером "87", как символ, что я вернусь за руль мотоцикла. Иногда, перебирая бумаги, натыкаюсь на первую призовую грамоту. Всегда говорю себе, придёт время …

Жизнь с годами входит в некую стабилизацию. Есть семья, своё место среди окружающих и место на своей земле. Приходит понимание, что выстроенные против тебя стены, не всегда стоит штурмовать. Самое главное, что приходит понимание самой жизни, её человеческого и качественного наполнения, а не бешённой гонки за мнимым результатом.

Этим летом сыну Александру исполнилось 3 года, и он начал проявлять нескрываемый интерес к двум колёсам с мотором. Часто, он изображает это, звуком, как резкое многократное открытие газа заряженного двухтактника. Глядя на деревенского соседа, активно эксплуатирующего свой незарегистрированный "Урал", начинаем с женой Натальей задумываться, ведь действительно неплохо бы заиметь мотоцикл - эндуро для передвижения в деревне. Состояние дорог в деревне, пропорционально соблюдению требований ПДД. Русский народ, адекватен реалиям жизни. Думаем, начинаем первые изыскания.

Начинаем с простого: "что предлагает отечественный производитель в стиле эндуро"? Мягко говоря, небогато.

Прорисовывается, как вариант Baltmotor Enduro 200, калининградская сборка из китайских деталей, аналог Suzuki DR 200. Обновлённая версия 2009 года выглядит вполне достойно и пожалуй превосходит своего японского предка: все дисковые тормоза, вилка-перевёртыш. Консультируюсь с другом детства и юности, которого когда то учил мопедожизни, а сегодня продвинутым эндуристом из Питера Толиком Верещагиным. Его вердикт: "это вообще не эндуро, тебе это не надо". Задумываюсь, но обзваниваю мотомагазины Твери: "нет в наличие". Звоню ближайшему официальному дилеру в Клин, нет в наличие, всё разобрали, когда будут неизвестно. Пишу на мыло отдела поставок завода в Калининград. На удивление быстро отвечают: "поставки будут осенью". На дворе конец июня, а осень длинная и наступит не скоро.

Расширяю поиск в части мото-б/у. Требования просты: эндуро, без пробега по РФ, ПТС, хорошее состояние в целом, 250 см3. Вырисовывается модельный ряд: Honda XR 250 (НЕ baja), Yamaha TT 250R (open enduro), Suzuki Djabel XC 250, Kawasaki KLX 250.

Время идёт, уже июль переваливает за середину, поиск в разгаре.

Honda XR 250 рассматривалась весь период выбора, но везде что то не сросталось, да и дороже аналогичных конкурентов из-за бренда.

Yamaha TT 250R (open enduro), очень хороший вариант, но, или очень древнее, или неизвестно когда привезут. Готов был купить, но ничего стоящего в период изысканий не было.

Suzuki Djebel XC 250, крайний вариант, который можно купить всегда за планируемые деньги.

Kawasaki KLX 250, понравился сразу: вилка перевёртыш, жидкостное охлаждение, но нужных экземпляров в продаже мало.

Случайно наткнулся на сайте одной Владивостокской компании на подходящий экземпляр Kawasaki KLX 250 и списался с московским представителем об условиях поставки, особо не рассчитывая на успех. Ответили, есть предмет переговоров. Дальше переписка перешла в плоскость технических нюансов и гарантий технического состояния. Одно из условий, это своим ходом домой из столицы после покупки. В результате длительной переписки, удалось обговорить все технические детали по состоянию и договорится о номинальной предоплате. Представитель в столице брал на себя оплату за мотоцикл под гарантии технического состояния, соответствующего моим требованиям. Фактически ни чем не рисковал. Радостная весть из Владивостока, мотоцикл сдали в транспортную компанию, ориентировочно через 10-14 дней будет в столице. Ожидание тянется вечность! 23 августа приходит сообщение от столичного представителя поставщика: "мотоцикл прибыл, приезжайте".

Собираюсь в дорогу, надо всё предусмотреть. Если "беру" мот, то надо заменить масло с фильтром и много чего проверить. Набросал перечень, что взять и что проверить на месте.

В последний месяц, сын чеканит фразу: "я хочу мотоцикл, и папа тоже хочет мотоцикл..."

Alfim
Alfimoto
@mail.ru