?

Log in

No account? Create an account

ЭВОЛЮЦИЯ1. Жизнь на двух колёсах!

2. Возвращение неизбежно!

3. Мы с тобой одной крови!

 Передвигайся на эндуро, не ограничивай себя дорогами!

Suomy MX Jump

Аватар изменён, по причине обретения нового шлема Suomy MX Jump

MX-Jump-MONSTERGREEN-largeОчень лёгкий (менее 1 кг), с отличной вентиляцией, а главное в зелёном стиле .... моей радости нет предела!
Давно ничего не писал. Исправлюсь ...
Кстати, вконтакте создал сообщество, кто ездит на ЭНДУРО по лесам-полям Тверского региона или только собирается влиться в наши ряды - http://vk.com/tverskoe_enduro
 

Давно были мысли сменить дизайн морды, но для этого она должна быть зелёной. К летнему сезону 2012 решил установить вентилятор охлаждения радиатора (от КТМ), что за собой потянет необходимость уменьшить энергопотребление основного потребителя - фары, так как мощность генератора ограничена. Единственным выходом сделать свет с низким энергопотреблением и мощным освещением, это только светодиоды. Сегодня уже продаётся много мощных светодиодных фонарей и даже прожекторов, стоят которые не дёшево. Вносить кардинальные изменения в родную фару и красить белую японскую морду в зелёный цвет, посчитал варварством. Нашёл в инете китайскую зелёную копию под название стрит-морда. По сравнению с недешёвым оригиналом, китайский аналог стоит всего 1300 руб. Заказывал на Wolont-moto из Владивостока. Есть дешевле, но по указанному адресу заказывал раньше и воспользовался проверенным местом.

Получил посылку, всё разобрал для сравнения. Принёс из гаража родную кавовскую морду. Китайские товарищи конечно постарались, но до японского качества им ещё придётся поработать. Точки крепления фар в мордах почти идентичны и фары по креплениям можно переставить. Верхние крепления фары в стоковой морде сделаны через переходную металлическую пластину с резьбовыми отверстиями, позволяющими сколь угодно раз снимать и ставить фару. У китайцев крепление фары саморезом к морде, со всеми вытекающими. Проём под фару в родной морде немного больше, нежели в китайской и родная фара немного толще из-за наклеенного уплотнителя, что заметно при примерки её на китайскую морду. В свою очередь, китайская фара в кавовскую морду встаёт с заметным зазором. Сравнивая пластик морд видно, что у китайской кромка проёма немного больше. Более того, стоковая фара проклеена уплотнителем, которым прилегает к пластику морды. Китайская фара не герметична (видна дырка по шву) и снабжена двумя лампами: основной свет и габарит. Крепления и тип ламп разный. Китайская морда предназначена для крепления на любой эндуро и для возможности крепления на перья вилки в комплекте есть соответствующие резиновые ремни, визуально неплохого качества.

На некоторое время, пока будут идти изыскания светодиодного света, решил поставить стоковую фару в китайский пластик и сделать модный дизайн белого фона.

Для размещения светодиодного модуля в китайской фаре есть проём диаметром 60мм. То есть, если идти путём домашнего изготовления, на такой площадке надо разместить максимальное количество светодиодов, суммарным потреблением не более 20 Вт. Недавно вконтакте нашёл самодельщика в области светодиодных фар, возможно, получится выработать вместе какое то решение. Есть вариант просто вставить в фару готовый светодиодный прожектор, типа этого, но есть вопрос по углу охвата. Думаю.

Продолжение следует …

Alfim

alfimoto@mail.ru

Made in АЛЬФИМОТО

Давно мучился в поисках оптимальной конфигурации инструмента, который надо возить с собой. Главная задача, это уменьшить вес и габарит этого набора, ведь он "поедет" на мне.
Самый крупный инструмент, который может понадобиться в полевых условиях, это ключи для откручивания гаек пер/задн. колёса. У моего KLX450R гайки 22/32 и стандартные гаечные ключи (или головки с воротком), будут немалых размеров и веса, а возить это придётся в рюкзаке-поилке (или поясной сумке). Совмещать ключ с монтажкой, смысла нет, хотя идея подкупает. Чтобы такой инструмент обладал минимальной работоспособностью, он должен быть длинным (габарит!) и металлоёмким (вес!), так как должен нести нагрузку в двух перпендикулярных плоскостях. Обычные походные монтажки, компактные и легкие. Поиски лёгкого и компактного гаечного ключа, подходящего и доступного закончились ни чем. Стандартный ГОСТовский ключ не допускает нужное сочетание размеров, поэтому стандартных ключа нужно минимум два. Весит один такой ключ больше, чем тот который я заимел себе впоследствии. На eBay был обнаружен один подходящий вариант в пендосии (подтвердивший некоторые мои мысли), но в другие страны он не высылался и … цена. После раздумий, пришлось всё сделать самому: подобрать в 3D оптимальную конфигурацию, отвечающую минимальному весу, необходимому пределу прочности, сделать чертёж и вырезать лазером из стального листа 4мм.

Получился лёгкий гаечный ключ: вес 116гр, длина 160мм, ширина 50мм.

После изготовления (до покраски) ключ померили по гайкам, садился плотно. После покраски и примерки в гараже по гайкам мотика, первый раз садился туго. В виду небольшого плеча и немалых моментов затяжки, приходится помогать отпускать гайку, нажимая ногой на торец ключа. В условиях сервиса, это конечно неудобно, а вот в условиях бездорожья, в стороне от цивилизации, это приемлемо. Тем более, что снимать колёса в полевых условиях, это не часто, а возить инструмент для его снятия, надо всегда. Поэтому вес и габарит ключа, является многократно важнее его удобства в работе.
Один товарищ, немного посвящённый в мои изыскания, подсказал, что наверняка такая специфическая проблема должна существовать у других эндуристов и …... Действительно, данное изделие, по логике вещей, должно быть востребовано. Тем более, есть возможность изготавливать такие ключи с любой комбинацией размеров за минимальные деньги (300 руб. для покупателя). После этого, разместил предложение на http://djebel-club.ru, http://klxclub.ru, http://offroadpeople.forum24.ru.
Адекватность реакции форумчан меня порадовала и было принято решение взять заказ на опытную партию инструмента (кому надо, пишите на e-mail размеры гаек и свои пожелания). Разместил предложение об изготовлении лёгкого и компактного ключа ещё на нескольких сайтах (заказы пошли!). Первыми проявили интерес и стали заказчиками опытные и авторитетные люди, оценившие преимущества моего изделия.
На сегодняшний день, благодаря доступной лазерной резке, просматривается возможность изготавливать стальную защиту суппорта заднего тормоза, вот такого типа (вес менее 100 гр.):

Стальные защиты заднего тормозного диска типа плавник и рабочего цилиндра заднего тормоза. Теоретически могу разработать и изготовить это для любого мотоцикла, но нужны присоединительные и некоторые габаритные размеры. Если что-то заинтересовало, пишите, пришлю эскиз для уточнения размеров, по которым изготовлю.
А может организовать производство эндуро-тюнинга ….типа “Alfimoto-Design”?
 
Alfim
alfimoto@mail.ru

Новогодние подарки

no comment …




нг подарки






















Alfim
alfimoto@mail.ru

ЭНДУРОВЗРОСЛЕНИЕ

вчера и сегодня

В связи с обстоятельствами, описанными здесь ранее, был куплен Kawasaki KLX 450R. История поисков и покупки заслуживает отдельного рассказа, но в итоге действовать пришлось очень быстро. Теперь я первый владелец аппарата, на котором "муха ещё не сидела", а приобретён он у официального дилера "Фудзи Моторс". Приятным довеском оказались защиты двигателя и радиаторов Devol.

Расскажу о первых впечатлениях, так как до зимы успел немного накатать по лесам. Первая проба состоялась как обычно в гаражах. Очень удобная эргономика, органы управления как под меня, на нужном месте рычаги тормоза и кпп. Стоковые грипсы удивили своей зацепистостью, лучше чем используемые ранее Scott MX2. В стандарте подвеска настроена под "детский" вес и садясь, было ощущение проваливания в мягкий диван. Завожу и грею мотор. Реакция на газ, гораздо веселее чем на KLX 250 и напоминает уже 2Т. Аккуратно трогаюсь, сцепление мягкое. Достаточный момент появляется ближе к средним оборотам, а дальше чумовое ускорение. Несколько раз запаздывал переместиться загрузить перед и переднее колесо оказывалось в воздухе. Благодаря большой мощности, гораздо проще контролировать скольжение. Работа мотора жестковатая и не понравилась стабильность оборотов внизу, что несомненно является следствием задушенности мотора. Это же подтверждает торчащая из глушителя "затычка". Потенциал этого двигателя (расчётные параметры) гораздо выше, чем в продаваемом на рынке состоянии. Несмотря на то, что это чистокровный спортивный мотоцикл, мотор придушен. Но в целом всё понравилось.

Перед первым выездом в лес, пришлось настроить подвеску под свой вес. Добраться до заднего амортизатора не просто, пришлось разобрать пол мотоцикла. После этого мотоцикл сразу приподнялся и принял боевой вид. В первый выезд в лес просто "присиживался" и изучал реакции. После небольшого открытия газа он просто улетает. Доехал до насыпи над трубопроводом вокруг города в лесу, по которой ранее ездил на 250. Когда ехал по этой насыпи, то краем глаза обратил внимание на показания спидометра, скорость была 105 км/час. На его младшем собрате, скорость в этом месте была гораздо скромнее. Напомню, ехал аккуратно, без крайностей. Несомненно, это преимущество "правильной" подвески, глотающей рельеф и обеспечивая стабильность в управлении. Немного "приседевшись" проехал по старым лесным грунтовкам, где начал открывать на выходах из поворотов. Мотоцикл просто выстреливал, оставляя большие вееры разбросанного грунта. Сложно описать удовольствие, от той лёгкости, с которой движением ручкой газа мотоцикл отправляется в скольжение. После первой покатушки шёл домой из гаража покачиваясь от усталости и довольный.

Выезжал потом ещё несколько раз и в итоге сделал ряд выводов "как жить дальше".

Потом погода раскисла в ожидании зимы, которая так до сих пор не приходит :). В этот смутный период посадил на зелень друга детства – Толика Верещагина. По следам поиска моего мотоцикла, в Москве был найден почти новый KLX 450, за которым мы вместе сразу скатались :)

Сейчас самое время, готовить мотоцикл к следующему сезону. Что же надо?

Двигатель требует расширения рабочего диапазона оборотов, то есть предстоит раздушка. Уже заказан прямоток FMF Powercore 4 и комплект DynoJet + регулировочный болт FX для карбюратора. Так же предстоит удалить шноркель из корпуса воздушного фильтра. После всех манипуляций должен появиться вменяемый низ и ещё большая отдача в середине и на верху. Подобные манипуляции уже сделал мой друг детства, посаженный недавно мной на зелень :), но изменения ещё полноценно не опробованы в "боевых" условиях.

Защита руля – рук обязательна. При падении, рычаг сцепления чудом остался цел, но на чудеса не стоит надеяться в будущем. Заказал чёрную алюминиевую защиту Moose Racing и к ней зелёные лопухи G2.

Для длительной езды по пересечённой местности для моего роста нужно более высокое положение руля. Заказал проверенную на KLX 250 поворотную проставку руля Powermadd 2”.

Штатная резина (омологированная FIM) на нераскатанном грунте никуда не годится, высота шашек низкая и зацепа недостаточно. Из-за резины разок подскользнулся на влажной дерновине и положил мотик на бок. На раскатанном грунте тоже "не айс", на торможении очень рано "всплывает" в юз, Kenda на младшем KLX 250 на торможении вела себя значительно лучше. Нахожусь в раздумьях, во что зацепистое обуться.

В дополнение ко всему собираюсь заказать пластиковый бак Acerbis на 12,5 л, штатный на 8 л маловат для лесов-полей. Есть смысл установить вентилятор радиатора, но пока варианты не искал, думаю потестить температуру термонаклейкой. Гуляют мысли насчёт сцепления Rekluse, но его ценник эти мысли отшибает.

Кроме всего сказанного, добавлю, что готовить придётся не только мотик, но и себя. Высокие ходовые качества значительно увеличивают нагрузку. За одну покатушку, он меня не слабо "отжимал" и придётся доставать из угла пыльную гирю :)

p.s. Не завидую я местным лесным обитателям, которым предстоит знакомство с прямоточным FMF Powercore 4 :)

после первой пробы

Alfim

alfimoto@mail.ru

Размещаю, озвученный ранее продубас-тюнинг по замене тормозных дисков на Kawasaki KLX 250.

Замена тормозных дисков была связана с высокой степенью износа. Передний уже не соответствовал допустимой толщине, а задний был близок к этой величине. Было решено заказать и заменить оба. В итоге из "2010 PARTS UNLIMITED OFF-ROAD CATALOG" были куплены: передний диск Moose Raсing 1300F и задний DP 1302R. Диски, по сравнению с родными, с более злым рисунком, а соответственно с большими очищающими способностями рабочей поверхности от грязи в тяжёлых условиях.чертёж расточки

Вопросы к переднему диску начались сразу после его получения. На родном японском диске посадочные цилиндрические отверстия для болтов 10 мм (болт М8), а на америкосовском Moose Raсing 6 мм (болт М6) и посадка под конус. Привет из Японии или штатов?! На японском и американском рынке разные ступицы?! Пришлось сделать чертёж (см. фото) доработки диска и отдать его на проточку отверстий. Посадочные отверстия болтов расточили на координатно-расточном станке до нужных 10 мм. При снятии родного переднего диска, сорвались грани одного из болтов под внутренний шестигранник №6. Кстати специальные болты крепления переднего и заднего дисков абсолютно одинаковые, М8. Такие же болты крепят задний тормозной диск на CRF, KXF и RMZ 2009 года. После обдумывания различных вариантов откручивания сорванного болта, решил попробывать классику отечественного слесарного дела: молоток и зубило. При изучении шляпки болта, зубило было заменено на кернер, сделанный из иглы распылителя камазовской форсунки, вставленной в оправку. У болта широкая шляпка диаметром 15 мм и с таким плечом поворота теоретически есть шансы на успех. В своё время, более 5 лет проработал автослесарем на автотранспортном предприятии (1996-2002), где при отсутствии необходимого инструмента приходилось много "химичить". Сразу хочу предупредить, для такого приёма откручивания желателен опыт, иначе можно значительно усугубить ситуацию или вообще попасть на новую ступицу. Сделал пару ударов для засечки на головке болта, расположил кернер под нужным углом для откручивания и третьим ударом попытался повернуть. Болт сдвинулся! Выкручивался болт очень туго. Выкрутил до того, чтобы можно было зацепится за шляпку. Потом зажал шляпку сварочным зажимом и открутил. Новый диск с расточенными отверстиями встал как родной. Временно, пока мот не использовался и ожидался заказ новых болтов, диск был закреплен на два противоположных болта. После получения новых болтов, резьбовые поверхности и головки болтов были обработаны синим фиксатором резьбы и равномерно затянуты в три подхода.инструмент для откручивания сорванного болта

Если бы болт открутить с помощью кернера и молотка не удалось, то предполагалось использовать следующие варианты: забить в сорванное отверстие головку torx схожего размера, воспользоваться экстрактором или аккуратно приварить к шляпке болт М10. Крайний и самый трудоёмкий вариант, это высверливать болт.сорванный болт

Болты заднего тормозного диска тоже открутились с большим трудом, но обошлось без срывов граней под шестигранник. Сравнив диски, увидел, что родной на 10 мм больше в диаметре и примерно на 0,5 мм толще. Учитывая прилегание колодок по старому диску, стало ясно, что около 2 мм накладок колодок работать не будут. Эти 2 мм надо сразу удалить с колодок, иначе со временем, когда колодки износятся, а в этом месте, где нет износа, упрутся друг в друга. При установке диска на ступицу выяснилось, что диаметр, на котором расположены крепёжные отверстия диска, больше примерно на 1 мм, чем в ступице. То есть, отверстия диска примерно на 0,5 мм не совпадают с отверстиями в ступице. По основному посадочному месту (диаметру) на ступице диск сидел плотно. Попытался закрутить два противоположных болта, с небольшим закусыванием они сели на место. Значительную роль сыграло то, что крепёжные отверстия диска сделаны в большой плюс и болты в них (примерялось на снятом диске) слишком свободно. После недолгих размышлений, решено было диск ставить. Обработал резьбы болтов фиксатором резьбы и наживил до соприкосновения посадочных поверхностей. Потом затянул по три болта, равномерно протянул в три подхода.

Примерил в суппорт новые задние тормозные колодки Apico. На своё место встали без замечаний, но после установки выяснилось, что тормозной диск между них не встанет(!). С каждой из них необходимо снять примерно по 0,5-1,0 мм толщины тормозного материала. Сделать это нечем, поставил пока старые, толщина накладок которых ещё около 3мм. Более того, на новых колодках надо сразу снять 2 мм, которые не будут работать по новому диску меньшего диаметра (см. выше).

С новыми дисками проехал более 1000 км без нареканий, потом мотоцикл был продан...

Alfim

alfimoto@mail.ru
Вчера мой KLX 250 "уехал" в Питер на новое "место жительство". А 8.10.2011 из столицы был привезён KLX 450 R. Первые пробы грунта на 450 конечно уже состоялись, о чём обязательно напишу.

зелёная жизнь






























Alfim

alfimoto@mail.ru

У каждого из нас настаёт момент, когда на горизонте появляется вариант покупки более совершенного мотоцикла. Приходит осознание, что придётся расстаться с тем, кто играл в твоей жизни не последнюю роль. Кого постоянно совершенствовал, а он вывозил тебя из самых сложных и неожиданных ситуаций. Осознаёшь, что вместе достигнуто взаимопонимание характеров, всё настроено под тебя, мотоцикл уже является продолжением твоих рук и ног, а движение по сложному рельефу доставляет массу удовольствий. И в этот самый момент, когда в  мотоцикл вложена часть твоей души, приходится расставаться…

На горизонте появилось два варианта выгодного приобретения нового KLX 450R.

ИТОГО:

Продаётся KAWASAKI KLX 250 R (эндуро); 1998 г/в; 250 см; 32 л/с; КПП 6.

Куплен в Японии - август 2010г. Полное ТО - апрель 2011г. (в 2012г. - только замена масла и обслуживание воздушного фильтра). Пробег 20т.км. (мой 3,5 т.км.) В отличном техническом состоянии.

Установлено новое (эндуро тюнинг):

- руль Renthal (алюминий);

- поворотная проставка руля PowerMadd (50мм);

- подушка руля Factory Effex;

- ручки Scott MX II;

- крыло переднее Acerbis (KX F);

- бак Acerbis 14л. (пластик);

- фильтр Athena (паролон);

- резина Kenda K760 Track Master;

- звёзды 14/50 JT;

- цепь D.I.D. X-Ring;

- торм. диски Moose Racing/DP;

- буксаторы DICE;

- защиты двигателя и руля (рук).

Вместе с мотоциклом отдам: комплект родных дорожных звёзд 14/42 с цепью D.I.D. O-Ring, новые рычаги тормоза/сцепления Moose Racing, новую свечу NGK CR8E, родной пластик, много мелочёвки, инструкция по обслуживанию (english).

Мотоцикл использовался для поездок на природу по выходным. Уход за мотоциклом был очень хороший. О нашей совместной жизни можно прочитать на страницах данного livejournal. Мотоцикл с ПТС, зарегистрирован и находится в Тверской области (Удомельский р-он). За несколько сотен км уехать можно своим ходом (если резину не жалко) без проблем, бак большой.

Цена 135 120  т.руб. для членов профсоюза :)
тел. 8-910-64ноль-69-2шесть (с 9.00 до 21.00)


p.s. Мотик вчера 19.10.2011 "уехал" в Питер.

Alfim

alfimoto@mail.ru